就像法拉利一样，愤怒的公牛也限制了产量，以确保其独特性。至少，这是一个短期计划。

2020年，兰博基尼的汽车产量不会超过8000辆，其中一半将分配给Urus，其余将分配给Huracan(三分之二)和Aventador(三分之一)。

兰博基尼首席执行官斯特凡诺多梅尼卡(Stefano Domenica)在接受CarAdvice采访时表示，这一数字包括“新市场没有进一步增长”。

值得一提的是，兰博基尼在2018年表现出色，全球销量达到5750辆，高于去年的3815辆，同比增长51%。当你想到这家汽车厂商的销量从2010年(当时销量1302辆)增长了三倍多，这就是快速增长的情况。

亚太地区也是该品牌2018年销量的重要贡献者，日本占该地区交付汽车的近43%。中国大陆紧随其后，为19%，澳大利亚为12%。

意大利汽车制造商预期增长的关键因素是兰博基尼的超快速跨界车Urus。它只在展厅里出现了半年，但它仍然设法增加了近1800个销售。

我们也问过多梅尼卡利，法拉利的车总是有很高的残值，尤其是限量版车型，比如458 Speciale和488 Pista。他们很好奇兰博基尼是否在为顾客争取同样的结果。

“我想说，如果你现在看，我们汽车的剩余价值是我们细分市场中最高的。我也可以说，对于我们来说，法拉利一直是超级跑车领域的参照物.和其他品牌一样，但我们实现了更高的残值，尤其是在一些老车型上。”多梅尼卡利说。

“另一个让我感到自豪的因素是，兰博基尼品牌在年轻一代中变得越来越强大。这就是为什么我们必须处于正确的排他性水平的原因之一，”他继续说道。

“其实我想说的是，汽车在超级跑车市场的“等待时间”是体验的一部分，或者说一定是过去的体验，但我觉得对于年轻的新生代买家来说可能会有很大的不同，因为他们真的不太注重像我们这样的品牌的传承。

“他们更可能会问，‘最酷的品牌是什么，我现在就要’”，这意味着在一些市场，我们的经销商需要了解自己的市场，指定一些车来满足冲动购买的需求。被一些买家购买。”他总结道。

即便如此，多梅尼卡利仍然清楚地知道，如果兰博基尼要建立品牌价值和专有权，8000辆的产量限制非常重要。由于Urus实际上是市场中的一个新的利基市场，因此Urus在这个公式中基本上是未知的。你可能会想，如果需求远远超过上述4500台，他们是否会突破上限。