在林肯初步估计“超过 450 马力和 600 磅英尺的扭矩”之后，我很高兴地得知电动 Aviator Grand Touring 的最终校准将比预期的更强大。

Grand Touring 车型将 Aviator 的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机与 75 千瓦(100 马力)电动机配对。结合它们的力量，输出增加到 494 马力和 630 磅英尺的扭矩……哇。与非混合模型相比，这增加了 94 匹峰值小马和 215 磅英尺。

全轮驱动是 Grand Touring 的标准配置——没有像基本款那样的后驱选项。插电式 Aviator 具有与非混合动力相同的 10 速自动变速器，但略微修改了比率以更好地匹配混合动力的输出。

该电动机的能量存储在隐藏在货舱地板下方的 13.6 千瓦时电池组中。充满电后，它将为 Aviator Grand Touring 提供约 18 至 20 英里的全电动续航里程，然后汽油发动机开始混合动力运行。Aviator 的计算机可以根据您的驾驶风格自动分配该 EV 范围，或者驾驶员可以将动力系统锁定为纯 EV 驱动模式，直到电池耗尽。

在 240 伏的 2 级充电站中，插入 Aviator Grand Touring 的电源可以在大约 3 到 4 小时内为其电池组充电。插入家中的 110 伏壁装电源插座将在 12 小时多一点的时间内为电池进行涓流充电。当设置为 Preserve EV 驾驶模式时，Aviator Grand Touring 还可以使用其汽油发动机的多余能量为电池自行充电高达 75%，尽管这只会花费一点效率。

电池组根本不会占用 Aviator 的货物空间——这与非混合动力车第三排后面 18.3 立方英尺的货物体积或第三排折叠后 41.8 立方英尺的货物体积相匹配——但它的放置确实需要一个更小的18 加仑油箱，与标准型号的 20.2 加仑油箱相比。当然，混合动力车改进的燃油经济性意味着尽管油箱较小，但它的续航里程可能会更长。这只是将一种形式的能量存储换成另一种形式。