行业机构列举了去年实现二氧化碳排放目标的少数几家汽车制造商——以及许多未能实现目标的汽车制造商……

澳大利亚汽车行业缓慢的二氧化碳减排速度今天再次成为人们关注的焦点，联邦汽车工业商会发布的数据显示有多少品牌未能实现目标。

去年在澳大利亚销售新车的所有汽车制造商中，只有三分之一设法达到了2020 年推出的 FCAI 自愿守则规定的个人二氧化碳排放目标。

这适用于 FCAI 二氧化碳标准规定的两大类：乘用车和轻型 SUV(MA 类);以及重型 SUV 和轻型商用车，主要是 utes(MC+NA 类别)。

我们在下面列出了表现最好和最差的品牌，它们不是在其范围内排放量最低和最高的品牌，而是那些要么提高了 2021 年特定二氧化碳目标，要么远未实现的品牌。

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在轻型 SUV 和乘用车中，去年在市场上运营的 39 个品牌中只有 13 个品牌达到了目标。

梅赛德斯-奔驰厢式货车位居前列，这反映了其小批量载客货车的表现，紧随其后的是市场领导者丰田，去年该类别的新车销量超过 100,000 辆，其中大部分是混合动力车。

引人注目的是，丰田是澳大利亚唯一一个去年平均二氧化碳排放量低于 100 克/公里的品牌，达到 97 克/公里，这要归功于创纪录的混合动力销量(65,491 辆)，占其超过 223,000 辆总销量的 29%。

那些提高乘用车和轻型 SUV 排放目标的品牌是：

梅赛德斯-奔驰货车(-66g)

丰田(-55g)

沃尔沃(-47g)

保时捷(-44g)

雷克萨斯 (-40g)

迷你(-34g)

梅赛德斯-奔驰汽车 (-12g)

捷豹 (-10g)

阿尔法罗密欧 (-8g)

大众 (-7g)

斯柯达 (-7g)

奥迪 (-6g)

宝马(-3g)

在这一类别中表现最差的，每一个都至少比目标少 34 克/公里，它们是：

兰博基尼 (+151g)

克莱斯勒 (+106g)

法拉利 (+92g)

LDV(+54克)

玛莎拉蒂 (+47g)

创世纪 (+47g)

长城汽车 (+35g)

福特 (+34g)

在去年销售 utes 和/或大型 SUV 的 26 个品牌中，只有 9 个品牌提高了排放目标，而且所有品牌都是积极引入电气化动力系统和其他低排放技术的欧洲品牌。