宝马是时候开始紧张了。创世纪已经大踏步前进，正在接近惊人的距离。
重新设计的2021 Genesis G80拥有华丽的造型、豪华的内饰和时髦的新技术。但它在运动部门表现平平，需要对悬架进行调整。2022 Genesis G80 Sport 的到来使该车型重返阵容，并纠正了其他 G80 车型的悬挂错误，这些车型现在仅提供 300 马力的 2.5 升涡轮增压 4。
G80 Sport 获得了汽车制造商的第一个后轮转向应用，配备标准全轮驱动和运动调谐悬架系统。这些变化比纸面上看起来的要大，并极大地解决了 G80 的最大缺点，但并非完全如此。
编辑总监 Marty Padgett 和我在 G80 Sport 上度过了一段时间，我们都发现悬架比非 Sport G80 更扣人心弦。然而，读取前方道路以调整自适应阻尼器的基于摄像头的系统只能做出如此迅速的反应。有时它会落后一步，这会导致一些额外的上下运动，尤其是在更柔和的舒适模式下。我什至经历了一些转瞬即逝的时刻，四个角似乎彼此不同步，从而产生了奇怪的起伏。运动模式是融合乘坐舒适性和控制的最佳选择，同时也消除了一些悬架通信问题。
后轮转向的加入是G80 Sport的亮点。该系统在低于 37 mph 时将后轮与前轮相对转动 4.0 度，与高于 37 mph 的前轮同相最多转动 2.0 度。这种混合物对大多数人来说是不可见的，它提供了令人惊讶的锐利转向和精确的转向。在这个中型应用程序中它非常锋利，以至于我直到几个弯道后才习惯它正确放置汽车。该系统让 G80 在停车场切入更尖锐的角落，同时看似在三叶草叶周围快速缩小汽车。
