今天明哥就给大家分享一篇关于艾瑞泽5e性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

在国家政策补贴支持下，不论自主还是合资品牌，汽车厂商们都纷纷推出了各自的新能源车型。艾瑞泽5e 450便是其中实力较为强劲的一款，上市短短几个月销量一路攀升，足见消费者其产品力的认可。配置升级续航超400km，一起来试驾艾瑞泽5e 450看看吧!

奇瑞艾瑞泽5e 450车型的NEDC综合续航里程为401km，根据最新政策，刚好符合新能源车补贴最高档的标准，此前国家补贴高达5万元。与此同时，根据奇瑞新能源官网消息，消费者在3月31日前购车，仍享受2018年价格，即奇瑞艾瑞泽5e 450补贴后售价仍为10.98-12.98万元。

先看看动力方面，艾瑞泽5e 450搭载永磁同步电机，最大功率为90kW;峰值扭矩为250 Nm，相比2017款峰值扭矩还降低了26Nm。

驾驶模式分两种，ECO经济模式和Sport运动模式。ECO模式下，“电门”踏板踩一半才能感受车有动起来，动力响应十分慵懒。

Sport模式下，动力响应来的比较积极，提速与一般家用车的S挡相似。官方称，新车0-50km/h加速为4.8秒，0-100km/h加速时间为10.8秒，所以起步加速比较轻快，在市区想要超车也算轻松，踩下“电门”就能感受到动力爆发，在中段再次深踩油门加速，动力都是随传随到的。

实际上通过方向盘右侧的多功能键就可以调节能量回收级别，操作起来十分方便。我们发现方向盘上可最大调至6级能量回收，但很快车辆会自动调回4级。

1-2级能量回收力度最轻，e均适合任何驾驶场景。而城市道路日常驾驶中，使用4级能量回收，可大大减少踩刹车的机会，松开“电门”即刻感受车速明显下降。

底盘条件都是偏向运动的，得益于底盘有电池组重量的加持，在经过颠簸路段时，艾瑞泽5e要比汽油版艾瑞泽的底盘更“整”、更沉稳一些。悬架能过滤大部分的路面颠簸，同时也留有一定的路感给驾驶者。不得不说，艾瑞泽5e的底盘舒适度确实比汽油版的好。

以上是明哥通过对艾瑞泽5e性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于艾瑞泽5e所有信息希望能帮助到大家。