汽车业高管经常声称他们的公司有不同的想法，通常是当他们要揭开一种新的盒形，盒式，牢固内置的SUV的想法时。但是马自达?马自达确实有点不同。从对旋转电机的信仰到压缩点火汽油发动机，马自达经常在汽车行业的符合性方面独树一帜-这是其电动汽车方法的真实写照。

您知道，马自达似乎并不完全相信他们。并非因为否认气候变化问题，而是因为人们认为电动汽车的环境影响应在其整个生命周期中进行衡量-大型锂离子电池意味着制造电动汽车比制造内燃机汽车产生更多的二氧化碳。

但是马自达知道它需要电动汽车-既要满足不断增长的消费者需求，又要满足日益严格的排放法规。这把我们带到了MX-30上。从外部看，它看起来像是一个坚固的内置式电动分频器。它混合了马自达通常低调的风格和一些时尚的外观(RX-8式自杀门!)，打包的设备清单，起价为极具竞争力的25,545英镑(政府拨款后)。

到目前为止，如此常规。但是，支持MX-30的理念几乎是故意反对的。马自达已经反对将电动汽车与昂贵和更大的电池包装在一起以提供更多续航里程的趋势。它为MX-30配备了相对较小的35.5kWh电池：对环境有利，可降低汽车价格并提高行驶动力。费用是MX-30的官方射程：124英里。马自达声称它的尺寸“合适”，可以为目标买家的日常使用提供足够的范围。您也可以将其描述为“小型”，尤其是与标致e-208(211英里)，雷诺·佐伊(245)和日产聆风(194)等竞争对手相比。它甚至无法与Mini Electric(142)和Honda E(136)经常受到批评的范围相提并论。MX-30具有马自达Kodo设计语言的最新发展，其鲜明，干净的造型使其与燃烧引擎的兄弟姐妹明显区分开，并具有时尚的三色调油漆选项。就是说，跨界车的设计并没有完全喊出EV，特别是长引擎盖看起来比电动车更能容纳内燃机(主要是因为我们将要介绍的原因)。

内饰还将其专用EV架构的一些空间优势与一些令人放心的传统功能融合在一起。干净的仪表板营造了真实的空间感，将8.8英寸信息娱乐屏幕重新设置在仪表板中。还有一个7.0英寸彩色触摸屏，用于控制气候。但是，这并不是一种功能单一的触摸屏接管：气候控制屏幕被物理按钮包围，信息娱乐系统通过内置在“浮动”中央控制台中的旋转控制器进行操作。

使用时尚的软木装饰和环保的座椅材料，整洁的感觉比比皆是，营造出优雅，舒适的机舱。尽管我们的后期试生产汽车相当于顶级GT Sport Tech内饰，但即使是入门级SE-L Lux车型也都配备了抬头显示器，八扬声器立体声，18英寸合金轮毂和倒车摄像头在其他套件中。

MX-30的派对窍门是后门可向后打开，这是对RX-8的巧妙点头，旨在简化后座的操作。也就是说，后门仅在前门也打开时才能工作，从而在某种程度上降低了实用性。后排的空间也有些有限，较大的成年人可能会为腿部空间挣扎。行李箱容积为366升，后排座椅折叠后的容积为1171升。

MX-30的前置电动机将143bhp的功率发送到前轮，并提供199lb ft的扭矩。与大多数电动汽车一样，该电源可立即使用，因此MX-30能够令人愉悦地前进。

该车的地板下电池相对较小，因此可产生1645kg的整备重量，对于这种尺寸的EV而言，其重量相对较轻，因此MX-30的驾驶感觉相对灵活和动态。显然，您不会将它误认为是MX-5，但是它无疑是动态更强大的电动分频器之一。